说服！有多少人认为一个踏板只有一个踏板

PU很高兴。从23年到现在，新能量车辆的单冰款模型的全国标准终于出现了。之前，工业和信息技术部已发布了强制性的国家标准“用于乘用车制动系统的技术要求和测试方法”（GB 21670-2025）。这个新的国家标准增加了许多涉及生存项目的项目，例如线路控制的刹车标准，打开刹车灯需要多少动能，并迫使所有车辆安装ABS。 。 。 。 。 。最重要的是，电力制动的一系列细节，即动能恢复。有两个重要。您将获得翻译兄弟Neckchinese：1。如果有多种动力学恢复模式，则每次上车时（对于大多数型号而言，系统都缺乏正常的装备）或在Advan中选择的模式时，您应该以默认模式重置它CE。其中，默认模式的衰减力不能超过3m/s？ （相当于指向汽车的汽车制动，不会有强烈的阻力感觉）。 2。基于默认模式，加速器踏板的释放不能减慢车辆停止，也就是说，您必须按制动器以完全停止车辆。 （首先合并，这意味着单个踏板模式不能默认）。实际上，官方国家标准和最后一年评论草案之间没有区别。将来，那些喜欢单个踏板的汽车拥有的人，每当他们到达汽车上，就像自动启动并停下来时，他们都会独自打开踏板模式。如果他们不在乎，他们将采用默认模式，并将其设置为默认模式以杀死。简而言之，选择仍然掌握在用户手中。然后，它开始了。 。许多关于“单脚制模式将要结束”的评论，香槟已经喷在天空中。老实说，我们仍然必须处理单个踏板模式和打孔器无法杀死它。首先，我向无法建立单个踏板模式的朋友解释。单个踏板模式不仅是踏板，而且仍然可以保持刹车踏板。单个踏板模式本身是动能回收扩展的扩展。这会产生更具腐烂的强度，直到刹车在加速器上奔跑时停止，以加快加速器的速度。车辆只能由一个踏板控制，因此称为“单踏板”。许多人认为Tesla Model 3踏板的这种设计有些香。例如，当我们上班时被困在路上时，我们会停在前面并停止汽车，然后改变加速器和刹车，脚踝很痛苦。使用一个踏板，您只需要将其放入加速器中即可将汽车保持在前面。更不用说，单个踏板比普通的动能恢复可以节省更多的强度。根据Li Zhe和其他人的研究科学技术大学在NEDC条件下，回收单踏板模式的卓越性增长了20％以上。此外，如果您使用单个踏板单模式，则通常依靠制动器上的运动能量恢复。如果您不使用机械制动器，则盘式刹车片和刹车片更长。不仅仅是澳大利亚的奈杰尔·雷纳德（Nigel Raynard），他推动了40万公里的Model S，但没有改变垫子。 。有很多好处，对吗？但是，自单人模式诞生以来，这件事一直在辩论中。第一个带有单个踏板概念的是宝马i3。当时，那东西不会被回收。当我看到宝马时，我这样做了。后来，日产叶和雪佛兰螺栓还配备了相似的功能。实际的“倡导者”是特斯拉。当特斯拉首次进入中国时，新的能源领导人的混合非常迷人。它的支持者将一切都视为指导，包括进行一系列新兴调整，例如Hiddendoor旋钮和单室模式。随着特斯拉的热门销售，特斯拉在所有用户的心中尤其植入了想法。在2021年，特斯拉的Model 3和中国模型Y取消了调节动能恢复强度的选择，迫使所有汽车所有者都使用“单脚制模式”。当时，使用了特斯拉的汽车机器选项，但是有许多特斯拉事故将单人模式推向前方。最受欢迎的是Zhang女士，《保护汽车展示权》，Chaozhou Tesla事件，其中刹车灯被照亮但最终全速前进，而Nanjing Jing先生只能通过按下墙壁来停止。 。 。有许多类似的情况。兄弟的脖子不希望特斯拉在制动结构中失败，但是单个踏板模式是理论上的MAS，很可能会采取措施 - 紧急踏板。 2021年，国家公路交通安全管理局发布了代表特斯拉的制动器“意外加速”。在正在调查的246起事故中，所有这些事故都是导致错误的踏板的事故。如果每个人都参加了驾驶执照测试，则应由教练“尖叫”。只有两个地方可以放置脚，要么是加速器或踏板。单脚制模式无疑改变了传统人民的驾驶习惯。当情况紧急并且只有剩余的肌肉记忆时，就可以想象后果。即使纠正它，单踏板或动能回收提供的制动力仍然低于正常制动踏板。当我们正常尝试制动器时，如果我们使用Lakas踩下制动器，则可以拥有约0.8-1.2g的制动力。他们的动能恢复（例如现代IQNIQ 5N和小米SU7 Ultra）可提供高达0.6克的制动力。看起来它可以产生60％的效果，这看起来不错，对吗？但是现代5N和小米su7 u都是模型NEAR轨道和普通型号没有强度。东彻皇帝进行了测试。市场上的基本模型实际上仅为0.2-0.25g，这完全无法实现紧急制动的效果。使汽车拥有习惯于单个踏板并依靠动能恢复来减慢。这是单踏板模式的必然罪过。因此，在23年内，特斯拉召回了110万辆汽车，并添加了调整随后的车辆动能回收的选项，并提醒您长时间步行到加速器踏板上。但这毕竟是一家特斯拉汽车公司，该行业仍然需要通用标准。因此，在讨论的几年之后，该国最终发布了今年的国家标准，提高了底线，并提高了新手的容忍度。当然，国家标准已经固定，这也意味着喜欢单个踏板模式的人可以使用它。并非全部目的，我认为国家安达德仍然是保守的。毕竟，如果您节省电力，则无需改变每个人的驾驶习惯。国家标准可能需要旨在恢复动能的前制动部分。当今使用的众多汽车公司的SystemsA制动（例如Bosch Ibooster 2.0和MKC1）具有CRB（正在进行的生活 - 制动系统）。当每个人都踩刹车时，CRB可以根据制动强度明智地分发动力学和机械制动器的能量恢复。我们还可以在某些型号中看到，当刹车被轻轻按下时，仪表板将表明动能已被回收。当需要较大的力时，将机械制动器一起调用。这样，您可以返回传统的加速器踏板和制动踏板。您不必执行厌恶的单个踏板模式。只有在流量时只打开一个踏板。嗯？为什么不推广汽车公司？将来，如果一个朋友看到一家汽车公司，我会提醒Youla寄钱。